{"id":1392,"date":"2013-06-23T15:27:04","date_gmt":"2013-06-23T15:27:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bizzeti.it\/z3roadster\/?p=1392"},"modified":"2013-06-23T15:37:57","modified_gmt":"2013-06-23T15:37:57","slug":"modifica-dellassale-posteriore-della-z3-2-8-roadster-pre-restyling-per-alloggiare-i-cerchi-styling-40-della-z3m-roadster","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.bizzeti.it\/z3roadster\/modifica-dellassale-posteriore-della-z3-2-8-roadster-pre-restyling-per-alloggiare-i-cerchi-styling-40-della-z3m-roadster\/","title":{"rendered":"Modifica dell\u2019assale posteriore della Z3 2.8 roadster pre-restyling per alloggiare i cerchi Styling 40 della Z3M roadster"},"content":{"rendered":"

Il risultato di questa modifica consentir\u00e0 di installare i meravigliosi cechi sopraccitati che hanno la caratteristica di avere il canale esterno rovesciato sul posteriore molto marcato e di conseguenza montare gomme differenziate 225\/45\/17 sull\u2019ant. e 245\/40\/17 sul post.
\n\"wheeloffset\"<\/p>\n

Prima di tutto \u00e8 necessario chiarire che la misura massima dei cerchi consentita per il 2.8 pre-restyling \u00e8 di 17 pollici di cui :
\nAnteriore con canale da 7,5\u201d con ET 41 (offset)
\nPosteriore con canale da 8,5\u201d con ET 41 (offset)<\/p>\n

I cerchi dell\u2019M hanno misure di:
\nAnteriore con canale da 7,5\u201d con ET 41 (offset)
\nPosteriore con canale da 9\u201d con ET 8 (offset)<\/p>\n

Balza subito all\u2019occhio la similitudine con gli anteriori, percui non esistono problemi di installazione.
\nSul posteriore il canale da 9\u201d anzich\u00e9 da 8,5\u201d non d\u00e0 nessun fastidio n\u00e9 alle sospensioni n\u00e9 alle pinze freno, ma a i veri problemi nascono con l\u2019ET da 8 contro l\u2019ET da 41. Se si provasse a montare i cerchi senza le opportune modifiche questi sborderebbero di almeno 30 mm dal parafango e ci\u00f2 non sarebbe ammesso per la circolazione. Oltretutto sarebbe cos\u00ec vistoso che il primo vigile vi fermerebbe immediatamente col sequestro del mezzo. Ma se la carreggiata del 2.8 \u00e8 uguale a quella all\u2019M perch\u00e9 da questa non sbordano i cerchi?
\nSemplicemente perch\u00e9 l\u2019assale posteriore \u00e8 diverso; dai bracci oscillanti, al mozzo, al disco freno, alle pinze freno ecc.<\/p>\n

Bisogna quindi nel nostro caso guadagnare 33 mm per parte ( ET 41 – ET 8) affinch\u00e9 si rientri nelle misure di carreggiata consentite. Le parti meccaniche modificabili sono quindi il mozzo-ruota e di conseguenza il disco-freno.
\nMa 33 mm sono tanti, troppi da recuperare su un mozzo, fino al giorno in cui ho scoperto che alcuni costruttori di cerchi davano per ottimale l\u2019installazione di misure con canale da 9\u201d e con ET da 35.
\nPercui ora la misura da recuperare era di 35 \u2013 8 = 27 mm. Per aumentare la sicurezza che ci sia abbastanza spazio fra il mozzo e la levetta che comanda le ganasce del freno a mano (partic.3 in fig.1 e foto 5) riduciamo la misura a 25 mm.<\/p>\n

\"Figura

Figura 1<\/p><\/div>\n

A questo punto si pu\u00f2 procedere alla modifica del mozzo (particolare 1 in fig.2) costruendone uno di 25 mm pi\u00f9 corto.<\/p>\n

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Figura 2<\/p><\/div>\n

Ecco come si presenta quello originale<\/p>\n

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Figura 3<\/p><\/div>\n

Ecco quello modificato<\/p>\n

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Figura 4<\/p><\/div>\n

Ecco il mozzo assemblato<\/p>\n

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Figura 5<\/p><\/div>\n

Per procedere alla modifica ho usato un mozzo nuovo originale BMW ( che tra l\u2019altro non costa molto: 50 euro) e si procede alla lavorazione meccanica che consiste in una tornitura per ottenere 2 semiparti da accoppiare con precisione a pressione e di saldarle con speciale saldatura a TIG con filo da 80 Kg\/mm di resistenza. Il tutto controllato con speciali macchinari per eventuali imperfezioni e microcricche. Da notare che il mozzo originale presenta sezioni di resistenza alla torsione di 5 mm mentre quello modificato \u00e8 addirittura di 15 mm. Perch\u00e9 la Bmw ha progettato un mozzo cos\u00ec sporgente \u2026booh ? Come si pu\u00f2 notare dalle foto la parte modificata \u00e8 quella verso l\u2019interno vettura ( parte destra dell foto 3 e 4), mentre la parte verso l\u2019esterno DEVE rimanere invariata.<\/p>\n

Ora si procede alla modifica del disco-freno:
\nIl guadagno di 25 mm sul mozzo bisogna riportarlo anche sul disco-freno. La soluzione teorica \u00e8 molto semplice in quanto la misura dell\u2019altezza del disco originale \u00e8 di 83 mm, quindi bisogna realizzarne uno pi\u00f9 basso di 25 mm ( 58 mm) .<\/p>\n

Ecco il disco originale<\/p>\n

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Figura 6<\/p><\/div>\n

Ecco quello modificato<\/p>\n

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Figura 7<\/p><\/div>\n

Ma il problema vero e proprio \u00e8 quando si passa all\u2019atto pratico.
\nPremesso che per la produzione in serie si utilizza principalmente la ghisa sferoidale G66 , G88 o Gh 190 per ottenere il forgiato, le case costruttrici di automobili hanno perfezionato sempre pi\u00f9 anche gli impianti frenanti al punto che le composizioni chimiche con cui vengono costruiti i dischi-freno si basano sul \u201ccarbonio libero\u201d che fa risultare una certa porosit\u00e0 superficiale a lungo nel tempo garantendo cos\u00ec una presa immediata con le pastiglie e una migliore dissipazione del calore. Il forgiato viene lavorato con macchine utensili per ottenere finiture particolari delle piste frenanti e precisioni di lavorazione dell\u2019ordine di 0,01 mm su tutte le quote a disegno .
\nDovendo realizzare due particolari ex-novo non potevo certo creare dei forgiati e in commercio non \u00e8 facile trovare ogni tipo di ghisa in pani a misura. Quella che sono riuscito a recuperare \u00e8 una G66. Siccome stiamo parlando dei dischi posteriori, che sappiamo sono sollecitati molto meno degli anteriori , ho accettato serenamente questa scelta e in collaborazione con una officina meccanica di precisione ho realizzato finalmente i dischi in fig. 7.
\nOra il vostro meccanico di fiducia pu\u00f2 procedere all\u2019assemblaggio dei mozzi e dei dischi freno.<\/p>\n

ATTENZIONE!<\/strong> Purtroppo ogni volta che si smontano i mozzi dai bracci oscillanti bisogna sostituire sempre i cuscinetti, anche se in ottimo stato (partic.3 in fig.2)
\nGi\u00e0 che ci siete cambiate anche le pastiglie posteriori.
\nInoltre ho fatto anche verniciare le pinza-freno con vernice spray color oro per alte temperature.<\/p>\n

IMPORTANTE!<\/strong> Dovete accorciare i bulloni di serraggio del cerchio di 3,5 mm per non tallonare con la levetta che apre le ganasce del freno a mano (partic.3 in fig. 1 e foto 5). State tranquilli ! I dadi arriveranno a lavorare su tutto lo spessore del mozzo fino ad arrivare esattamente a filo interno.<\/p>\n

Ecco il risultato<\/p>\n

\"IMG_1485\"<\/p>\n

\"img_1462\"<\/p>\n

\"P1260015\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il risultato di questa modifica consentir\u00e0 di installare i meravigliosi cechi sopraccitati che hanno la caratteristica di avere il canale esterno rovesciato sul posteriore molto marcato e di conseguenza montare gomme differenziate 225\/45\/17 sull\u2019ant. e 245\/40\/17 sul post.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1393,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-1392","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-guide-tecniche"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t