![\"33\"](\"http:\/\/www.bizzeti.it\/z3roadster\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/33.jpg\")
<\/p>\nUn difetto ormai noto della Z3 \u00e8 il malfunzionamento del sistema ABS \/ ASC+T. L’eventuale anomalia ci viene segnalata dalla vettura mediante l’accensione delle spie Abs e Asc+T.
\nLe le spie accese indicano che \u00e8 stato registrato un errore (momentaneo o permanente) all’impianto ASC+T e che sia l’Abs che il controllo di trazione potrebbero non funzionare.<\/p>\n
Il problema inizialmente si manifesta sporadicamente, a volte il sistema riprende a funzionare con un semplice riavvio del motore, oppure con l’entrata in funzione dell’Abs (in seguito ad una frenata brusca) o del controllo di trazione (chiamato in causa dal pattinamento delle ruote posteriori in accelerazione). Ma col passare del tempo diventa sempre pi\u00f9 frequente e duraturo.<\/p>\n
Nella maggior parte dei casi la causa \u00e8 da ricercare nel gruppo ABS \/ ASC+T. In questo caso una diagnosi dovrebbe dare come risultato “malfunzionamento del rel\u00e8 del gruppo idraulico”<\/p>\n
Il sistema \u00e8 composto da due unit\u00e0, una parte idraulica (componente 2) ed una elettronica (componente 3). <\/p>\n
<\/p>\n
Il costo dell’intera unit\u00e0 si aggira intorno ai 2.000 euro, quindi il mio consiglio \u00e8 di cercare un ricambio di seconda mano, stando attenti a controllare la compatibilit\u00e0 mediante il codice del pezzo.<\/p>\n
In ogni caso, prima di darvi per vinti, provate ad effettuare un paio di tentativi. In casi molto fortunati il problema pu\u00f2 essere causato da altri fattori.<\/p>\n
Verifica 1<\/strong> Verifica 2<\/strong> Verifica 3<\/strong> Un difetto ormai noto della Z3 \u00e8 il malfunzionamento del sistema ABS \/ ASC+T. L’eventuale anomalia ci viene segnalata dalla vettura mediante l’accensione delle spie Abs e Asc+T. Le le spie accese indicano che \u00e8 stato registrato un errore (momentaneo o permanente) all’impianto ASC+T e che sia l’Abs che il controllo di trazione potrebbero non […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1742,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-1740","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-guide-tecniche"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t
\nPrima di tutto controllate i morzetti della batteria. Le spie potrebbero accendersi per un morzetto lente, causando dei cali di tensione che farebbero registrare un’errore alla centralina.<\/p>\n
\nControllate il connettore della centralina ASC+T, qualche spinotto potrebbe essersi ossidato.<\/p>\n
\nUn’altro problema tipico sono depositi di sporco sui sensori di velocita` delle ruote.
\nRimuoveteli tutti e 4 e puliteli con uno sprai apposta per connecttori elettrici. Vi suggersco di pulire sia la sonda all’interno dei mozzi (rimuovete la vite a brugala e poi il sensore), sia le prese (nella scatoletta sulla scocca).
\nE` un lavoretto semplicissimo, basta alzare la maccihna col crick e rimuovere la ruota; vedrete il sensore sul lato interno del mozzo. Quando lo rimuoverete troverete parecchia limatura metallica che a lungo andare potrebbe interferire con il segnale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"